我白子画今生只收一个徒儿。——fresh果果《花千骨》

杨振宁形容翁帆)上帝恩赐的最后礼物,给我的老灵魂,一个重回青春的欢喜。

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来自婺源的党的十九大代表—单杏花的成长历程!太励志了!(图文)-澳门金沙唯一网投牌照,澳门金沙国际唯一授权,4166am金沙

发布时间:2018-10-19 16:09:07  作者:  来源:魅力婺源  点击数:载入中…

导读

单杏花,女,1974年出生,江西婺源人。党的十九大代表,研究员,工学博士,硕士生导师,中国铁道科学研究院集团有限公司电子计算技术研究所副总工程师兼12306技术部主任,先后获得铁路青年科技拔尖人才、第二届中央国家机关青年五四奖章、火车头奖章、全国三八红旗手等荣誉,中国铁道学会、中国计算机协会高级会员。

9月底,党的十九大代表单杏花在我县天佑中学、婺源中学、朱子中学、思口中学和思口镇人民政府进行宣讲,用她的言传身教来教育感染了新一代学生和干部。

在党的十九大召开一周年之际,小编与您一同分享单杏花的成长历程!确实很励志!

01

其实我的历程可能是大多数70年代初出生的人都有过的历程。有记者朋友曾说过“我的经历和故事就像整个70后”一代的缩影”,这些经历和故事可能在你们身上都再也不会遇到,但这些锻炼了我的毅力、磨练了我的意志、坚定了我的信念。

我家兄弟姐妹四个,因那个年代的特殊情况,家里格外要穷一些,哥哥是读初三时的冬天辍学的,因为家里实在是供不起了;姐姐是读完小学四年级辍学的,因我爸是耕田的,公社分田到户时家里分了头牛,家里的那头牛只能让我姐姐放,那时姐姐10岁,我6岁,弟弟比我小两岁。

我小学1年级到3年级,是在村里读的,三个年级共一个教室,学校就一个老师。

小学4年级到5年级,是在大队村里读的,每天往返20里地,学校有两个老师,一个年级一个。

1985年,11岁的我,考上了初中,到了思口镇唯一的中学,开始住校,离家30里地,学校食堂只卖饭不卖菜,每周走路回家一趟,从家里带菜,冬天可以带点新鲜的蔬菜吃几天,夏天因为蔬菜会馊,则只能带盐巴炒的苁菜、辣椒酱或霉豆腐等,一年也就过年时能吃上一次肉。周末或寒暑假放假回家时,必须要帮家里干农活,农村所有农活我都会,锄地、种菜、砍材、插秧、割稻子等,而且只要放假,我家的那头牛就由我负责,典型的一个“女放牛娃”最苦的活是暑假割稻子,稻子叶总划得胳膊一道道的小血口子,满头满身的大汗是止不住的流;最恐怖的活是插秧一个月后的耘田,卷着裤腿用脚给秧苗除草,稻秧的叶子会把小腿划出一道道小血口,运气不好的话,会遇到田里的各种小动物,泥蜂、蚂蟥、蛇,我曾经被泥蜂蛰过,真的很疼,那次被蛰,我疼的三跳两跳跑上了岸,我爸还笑着说你有本事将来考出去,就不用被泥蜂再蛰了;最累的活是从深山里打猪草背回来,由于离的远,总想多打一些,所以特别沉,真是咬着牙,十几步一歇十几步一歇,那个时候心里也没有其他的念想,想的就是如何快点把猪草背到家,猪长肥一点,过年就能有肉吃。

1988年,14岁的我,有幸考上了婺源二中(就是现在的“天佑中学”),但由于要交99元的学费,对我家来讲是笔巨款,我外婆认为女孩子早晚要嫁人,读那么多书没什么用。但我爸还是咬咬牙,四处借钱凑齐了99元的学费,跟我说“将来能考上大学是你的福气,考不出去,我就当这钱扔到村口的深水潭里了!我当时就想,我一定要努力考上大学。高中三年确实是非常辛苦的三年,由于离家有60里地,每个月才能回家一次,几乎以吃丛菜、酸菜、辣椒酱、豆腐乳为主,我还记得我爸有次去学校看我,是我班主任孙新扬老师请我爸吃的饭,是豆腐炖小鲶鱼,我和我爸一直还记得那个味道。生活上的这些苦,我当时也不觉得,想着的是如何学好每一门功课,如何追上比我学习成绩好的同学,我虽然有先天性心脏病(当时并不知道),但我坚持每天早晨跑步锻炼东,还是我们班校运会4×100、4×400的比赛选手,我们班还总得第一,我觉得我高中养成的跑步习惯为我后来的学习和工作奠定了很好的基础。

1991年,功夫不负有心人,我顺利考取了西安工业学院计算机应用专业(是我的班主任孙新扬老师帮我选的学校和专业,在此再次谢谢孙老师!)。大学四年,为了给家里减轻负担,我省吃俭用、勤工俭学,学习上也一直没放松,怕一放松就拿不上奖学金,成绩一直都排在班里前5名,为我后来的专业工作奠定了很好的基础。1996年,为了更好地深造,我考上了华东交通大学的研究生,主修交通运输工程与控制。我9月份入学,9月底就接到学校通知,被派至中国铁道科学研究院,参与全路客票系统的研发推广工作,就此开启了我的职业生涯。

1996年10月到北京后,我心里是忐忑的,总觉得计算机的专业技术知识虽是有所掌握,但怎么用到项目中去,自己毫无信心,我就制定了自己的学习和实操计划,除了上下班时间跟师傅们学之外,中午午休前我必须再看30分钟的书,晚上下班后我再在电脑上多操练1小时,晚上睡觉前再至少学习30分钟就这样,我的业务和技术都进步很快,在96年12月底,目负责领导就放心安排了我们华东交大的四个人,去九江站进行客票系统1.0版本的推广。那时候,1.0版本的系统很脆弱,需要针对每个站做优化调整,没有师傅、没有指导书,我就要独立负责后台和前台的很多子系统,很紧张,最怕票卖不出来,或是票卖错了,又或是钱没收对。结果还好,在我们4人的通力合作下,系统在九江站顺利上线运行,实现了九江站从手工售票向计算机售票的转变。从那时起,我开始对自己在计算机应用技术方面有了信心。

此后,系统从1.0版本到5.0版本,再到新一代,从手工售票到计算机售票,从车站独立售票到全国联网售票,再到铁路12306互联网售票,我在这过程中不断的学习业务知识和技术知识,从学习协助到独挡一面,从主持负责到总体设计,我在这过程中获得了成长、坚定了信念、学会了担当。

02

(一)成长

期间,我对铁路客运相关的业务越来越熟悉,包括旅客列车开行方案、运行图编制、客规、运输组织、售票组织以及收入、清算等等业务,铁路客运领域的人都开始把我当专家。

后来,我对计算机应用技术也越来越了解,包括关系型数据库、开源数据库、数据仓库、云计算、大数据等信息技术,包括需求分析、架构设计、详细设计、数据结构设计、接口设计等系统工程技术,只要铁路总公司或铁路局用户提出与客运相关的功能需求,我总能给出很好的设计方案。因此,国内外学习交流也日益频繁,华为、阿里、百度等公司曾多次邀请我去做技术报告,2001年赴美国参加 Sybase、HP公司的技术创新交流2004年赴澳大利亚参加sAP的技术创新研讨,2011年赴德国参加德铁的技术交流,2014年赴法国参加法铁的收益管理理论和技术交流今年10月份还将赴日本与日本国铁开展技术交流。在这些过程中,我取得了经验,也获得了成长。

(二)信念

在2000年前后,当年一起去参加客票系统1.0版工作的7所高校28个师生,先后都各奔了前程,而我却坚定的留了下来,期间有公司愿意出4倍于我当时的薪酬聘我,但被我拒绝了。因为我确实喜欢并爱上了这份事业,我喜欢一次又一次为铁路实现客运业务创新的获得感,喜欢研发的软件在出现故障并修复后的喜悦感,喜欢旅客购票出行获得便利后在网上给出好评的幸福感。为此,我坚定了我的信念,那就是“要用技术去提升铁路的运营管理水平,要用技术去提升铁路旅客出行的获得感和幸福感”。有了这样坚定的信念,我感觉我找到了人生的方向、精神的寄托,也能更加踏实的研究、更加勤奋的攻关。

(三)担当

当然,这个理论研究突破和技术攻关的过程是艰辛的,但效果是显著的。

2005年,我主持铁路客票系统5.0版本的设计、研发和推广工作,我带领团队进行了票额共用、复用剩余票调整等一系列售票组织技术的创新,那一年,我记得加起来至少有2个月以上的时间都要通宵熬夜,因为系统的安装调试都需要在夜间进行。但5.0版系统推出后,经过后来的实际运行数据测算,我们的新功能为铁路客运至少每年增收30亿元以上。

2011年之后的5年里我带着我们的团队再一次踏上了新的征程,研发以铁路12306互联网售票为标志的新一代客票系统。2011年春运一结束,也就是2月底3月初,原铁道部确定研发互联网售票系统,时间紧、任务重,我们团队从需求分析、流程梳理到结构设计,再到研发、测试、部署、调试,加班加点,我们用了不到3个月的时间,于2011年6月12日成功实现京津线列车互联网售票,标志中国铁路进入电子商务时代。

然而,中国春运“井喷式购票请求,使12306网站在2012年春运中几近崩溃,因为系统设计的高峰日售票量是100万张,系统各环节的能力都是按高峰日100万张设计的。但12306互联网购票的第一步是余票查询,只有查到余票后才能继续购票,但春运时的余票查询请求就跟“海水似的不断涌来,导致网站入口直接堵塞,刷到余票的用户提交订单提交不成功,订单提交成功的人看不到车票,看到车票的人无法点击支付,支付成功的人看不到成功的订单,系统出现了一种“雪崩”式的连锁反应,整体处于一种几乎瘫痪状态。铁路各级领导不断奔赴到我们的研发监控现场督战,甚至主管的副部长也亲自来到研发监控中心,网络媒体还不断的添乱,不断翻新花样调侃铁路,曾有一个“嘻唰唰”的视频调侃我们余票刷不出来,曾有一篇文章长篇幅写几亿元研发的系统还不如几千元做的系统”,他们哪知道铁路票务系统的复杂性,尤其是铁路车票剩余票计算的复杂度比淘宝、京东等电商的商品剩余数的简单加减要复杂太多,一次余票查询可能就是几万次的计算,但我们也不能在互联网上去澄清些什么,只能尽我们最大的努力去优化系统。那段时间,我带着团队核心骨干,每天白天跟踪系统运行状况,分析压力最大的环节,思考解决方案,优化系统,晚上23:00待系统停售之后,我们就上线白天优化的内容,再进行全面的测试,到凌晨3、4点钟,再去休息,早6:30再起来观察晚上升级的效果,一天连着一天,几乎50多天时间都是这么渡过的。最后情况是,那一年春运高峰日网站点击量超过了14亿次,高峰日售票量达到119.2万张,都超出了原设计的能力。

此后,我们开始分析和反思我们的系统架构,不断的走出去、请进来交流学习,开始摒弃传统企业级系统架构,研发互联网电子商务架构,持续不断的优化调整铁路12306核心系统,研究提出“读写分离、售取分离”、“异构数据同步”、“弹性扩展”、“内存计算”、“混合云架构”、“双中心双活”、“风控”等系列方法和技术,攻克了12306海量高并发交易访问的难题,使系统成为全球最大的票务交易系统,使我们的系统达到了世界先进水平。

大家可能会疑问12306的海量访问是哪儿来的,当然有一半是刷票软件贡献的,在此跟大家申明一下,铁路目前唯一的售票网站和手机APP是铁路12306,铁路没有跟任何第三方开展合作,包括高铁管家、同城旅游、铁友以及各种抢票神器,但这些都冒充着官方的名义,开展着卖加速包、兜售保险、利用旅客隐私盈利等不法行为,互联网技术难以防范这种破解我们接口后模拟机器人高频访问的行为,他们利用软件把旅客填报的需求用机器不断的提交到我们的系统中,机器点击速度人的几十倍、甚至上百倍,人点击一次查询是秒级的耗时,机器模拟人点击查询则是微妙级的耗时,海量的高并发请求会把我们的系统堵死,导致系统不能为正常上官网购票的旅客提供服务。为此,我们研究实施了图形验证、慢速队列等,但这些措施又被媒体炒作,如之前网上流传的一个视频,一个陕西相声演员调侃12306,说他在12306图形验证码中看到两杯白酒,让他看图选出哪杯是茅台、哪杯是五粮液,又说看到12306图形验证码中显示几个明星脸,让看图认出哪位是演员白百何,我后来是见人就解释说,我们压根儿没出过这样的图形验证码,我们的图片采集的是日常生活中最常见的东西。在与第三方斗智斗勇的过程中,我们研发出了12306风控系统,把疑似的抢票流量予以拒绝,保障系统的稳定运行,下一步还准备用人脸识别进行用户的身份认证,同时增加候补功能,提升旅客购票体验,保护旅客隐私不被侵害,把第三方的危害降至最低。

通过这些技术攻关,目前,12306网站售票处理能力已提升到1500万张/日,2018年春运高峰日点击量已超1500亿次,是2012年春运的100倍,高峰日售票量已超110万张,也是2012年春运的100倍,铁路12306已成为铁路售票的主渠道。因为有了铁路12306,旅客以前通宵达旦排队买票的现象彻底消失,大量特警维护购票持续的现象也一去不返,车站周边的交通压力也得到了缓解,车站也不再需要聘请大量专科学生帮助春运售票,车站售票员逢年过节也可以回家吃个团圆饭了。经测算铁路12306每年为铁路节约售票成本至少3亿元以上,每年为社会节约购票的直接交通成本至少是100亿元以上。

为了实现系统的持续优化和升级,加班是常态,熬夜进行系统施工是我们团队的家常便饭,我们面试新人时都会问“你能不能晚上熬夜加班?”,因为车站系统升级得晚上干,铁路局系统升级也得晚上干,铁路12306互联网系统升级也还得晚上干。我是项目负责人,所以熬夜次数就更多,尤其是2012年2013年春运,系统卡顿现象比较严重,我几乎每天只睡3、4个小时。印象最深的是,2012年8月份进行系统架构优化,三天两夜没休息,就为了能把系统架构调整好。还有一次是学生团体票第二天要上线,我是两天一夜没睡觉,跟同事一起调试配票算法,就为了如期开通此项业务。我患有先天性心脏病,总胃疼,一直以为是胃病,2001年初每次疼,都要躺下才缓解,后来到医院仔细检查才知道是心脏病,做了开胸的心脏手术后,医生要求我要注意休息,工作不要太累,但我一干起客票系统工作,总会忘了自己是患有心脏病的病人,只惦记着如何解决难题,如何去实现技术创新和突破。

“宝剑锋从磨砺出,梅花香自苦寒来”。功夫不负有心人,我因此先后获得了铁路青年科技拔尖人才中央国家机关五四青年奖章”“火车头奖章”、全国三八红旗手、詹天佑青年奖、茅以升科技奖等等。更为荣幸的是,2017年我光荣当选了党的十九大代表,有幸能在人民大会堂现场聆听习总书记的十九大报告,这是我一次政治灵魂上的庄严洗礼,是一次中国特色社会主义理论的深入学习,也是一次马克思主义思想的深刻教育。

【编辑:万俊奇】
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